尹同躍：大模型”上車” 星途將被打造成奇瑞的”保時捷”
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本站汽車8月23日報道
大模型這把“星星之火”，以燎原之勢刮進了汽車圈。
隨着星途星紀元ES首搭訊飛星火認知大模型，奇瑞在衝刺新能源智能化第一梯隊的道路上，又邁出了關鍵一步。
正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說，2023年，奇瑞給自己定了一個非常大的目標，那就是“要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞。”
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能有這樣狠起來自己都打的氣勢，奇瑞所搭載的這個大模型究竟有何“過人之處”？爲什麼科大訊飛的最新技術成果總會優先被用在奇瑞身上？通過大模型星紀元ES將給用戶帶來哪些不一樣的體驗？
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今年以來，隨着Chat GPT的爆火，大模型的熱度持續漲高。行業普遍認爲，在智能汽車的下半場，大模型“上車”將重新定義人機交互與相關服務生態，重構底層產品定義，爲車企發展提供新的動力引擎。
在這場大模型熱中，奇瑞打造的全新大模型平臺“LION AI”具備三個階段、六大核心能力，可以賦能品牌旗下車型高維度智能進階，加速智能化升級轉型。
三個階段分別是：Step1-智能座艙應用——AI語音助手；Step2-產品級應用——智艙&智駕融合、單模到多模的生成式人工智能；Step3-企業級應用——營銷服務場景、企業數字化升級、邊緣計算和智能分析。
這其中，首要目標就是聚焦智能座艙應用的AI語⾳助⼿，在自然語言處理、情感識別等方面，用高度人工智能、共情化的語音交互系統爲用戶帶來全新的交互體驗。
“其實傳統的車載語音還是有很多痛點，舉三個例子，像對話相對固化單一、聊天不能和技能打通、缺乏場景的業務，我們在搭載訊飛大模型之後，就會從六個維度來解決，比方說跨業務的場景、深度的語義理解、多輪交互、學習進化、知識的實時更新、多風格的情感。這是我們現在能想到的六個場景，隨着大模型往下深入和車機互聯，應該能開發更多場景。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長CTO高新華表示。
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同時，“LION AI”大模型平臺還將賦能智能駕駛與智能座艙的無縫融合，實現座艙端的智能決策。
最終，在持續訓練、優化之後，該平臺將通過營銷場景應用、企業數字升級、邊緣計算機和智能分析等，賦能汽車智能化、電動化發展，爲星途汽車搶佔智能化汽車賽道制高點提供技術支撐和發展動能。
“可以跟大家劇透一下，ES上市的時候，我們會推出20個場景。場景化的開發，就是滿足用戶的真實需求，這是我們的核心競爭力。”
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根據規劃，“LION AI”大模型平臺將率先應用於星途汽車，由星紀元ES首搭，未來會逐漸爲奇瑞其他車型賦能。
“訊飛星火大模型我們要儘量用到全系列，但是一定是有梯度的有序轉移，我們要用最新技術支持來星途發展，保持星途成爲奇瑞的‘奧迪’，或者奇瑞的‘保時捷’這種定位。”尹同躍表示。
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在此次發佈會上，尹同躍和科大訊飛股份有限公司創始人、董事長劉慶峰的雙雙站臺，讓外界看到了兩家企業對於此次合作的重視，這也標誌着兩家公司在智能汽車技術領域的合作關係進一步強化。
早在20年前，奇瑞QQ（參數丨圖片）一經問世，超萌的“大眼”就吸引了很多用戶的喜愛，很多人不知道的是，彼時的QQ就已經搭載了科大訊飛首款智能語音產品。
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2017年，雙方正式建立戰略合作關係，從過去的智能語音技術“點狀”合作，進入包括智能化終端機、車聯網開發與應用的“全面”合作階段。
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值得一提的是，奇瑞和科大訊飛的團隊每年都會進行新技術的研判，並把研發技術分爲在場、在研、預研三大類，以此來共同探索車企智能化蛻變的新方向和新選擇。
“去年6月份，我們跟奇瑞就針對大模型可能帶來的語言、語音技術方面做了前瞻性研究，去年12月份，我們啓動了訊飛星火‘1+N’認知大模型的研發。爲什麼星火速度這麼快？5月6日出來第1版，6月9日第1.5版，8月15日2.0版，2024年要對標Chat GPT，因爲每個代碼、每個模塊都是我們做的，我們與奇瑞的每次合作都邁向一個新臺階，從而有了這次星途星紀元首搭訊飛星火。”劉慶峰說道。
據統計，目前奇瑞搭載科大訊飛技術的車型已超過30餘款，用劉慶峰的話來說，就是“奇瑞給了我們深度合作的平臺和充分的信任，雖然尹董事長從沒要求我們的技術只能給奇瑞用，但我們的最新技術成果，會優先用在奇瑞；最好的技術，也是優先服務奇瑞的。”
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面對科大訊飛的“偏愛”，奇瑞的做法也讓外界感受到了兩家安徽“老鄉”間的“雙向奔赴”。
“科大訊飛是最聰明的公司，我們也希望成爲安徽最大的公司，最聰明的公司再加上最大的公司，不是就是讓最大變得更大？讓聰明變成更聰明嗎？所以（科大訊飛）每一個產品和技術我們都把它裝到奇瑞上面作爲首發，並且每次首發都會成功，所以‘迷信’一點說，我們只要在一起，就是很成功的保證。”
在本次發佈會的圓桌論壇上，尹同躍表示，高度智能化是現在中國汽車在全球最鮮明的形象標籤，也是攻佔中國乃至全球市場的核心“利器”之一。
作爲“LION AI”大模型平臺首發落地的車型，星紀元ES肩負着領跑奇瑞集團在新能源領域向高端發展的重任。
在談及星紀元ES的競爭對手時，高新華坦率的表示，其對標的正是特斯拉Model S。
“空間方面，星紀元ES的軸距、輪距和Model S基本是一模一樣的，有細微差別，但都在5米左右。不過相比之下，星紀元ES的內部空間追求最大化，我們的‘得房率’是70.2%，空間更大。”
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續航方面，作爲第一個量產800V高壓平臺的中國品牌轎車，星紀元ES擁有720km續航里程、充電5min 續航150km、15min即可補能至最高80%，百公里電耗低至11.7kWh，不僅充得快而且跑得遠，徹底解決用戶的充電和里程焦慮。
“星紀元爲什麼能把電耗做得很低？因爲我們在輕量化技術、風阻係數、電機效率、電池的放電能力、能源管理大概有50多項指標優化，可以共同降低能耗。可以說，星紀元ES是既要能耗低，又要充電快，還要續航長。”高新華表示。
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在“LION AI”大模型平臺的加持下，星紀元ES的智能駕駛擁有高達512TOPS的超大算力平臺，輔以更高感知的硬件，帶來更省心、省力、省時的“三省”駕乘體驗。
“在新能源、智能網聯方面，我們是本着‘不鳴則已，一鳴驚人’的想法來做。品牌是需要時間積累的，所以我們不敢走得太快，我們不希望走虧錢銷售、燒錢換量這條路線，怎麼做？在智能駕駛方面，我們有大卓科技，在智能網聯方面，我們有雄獅科技，更重要的是，我們有科大訊飛、華爲這樣最親密的合作伙伴。”
有了這些強大的合作伙伴做後盾，尹同躍給星途定下了“2024年銷售50萬臺新車”的目標。
“星途的產品比較密集，有星途、星紀元兩條產品線。我們估計明年國內兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守說應該有50萬臺。”
